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自主高大硬试驾哈弗H9

2018-10-31 13:47:04

自主高大硬,试驾哈弗H9!

自主高大硬,试驾哈弗H9! 首页多彩生活娱乐八卦汽车世界科技产业数码新品游戏动漫体坛风云军情解码社会万象健康养生 首页 / 汽车世界 / 自主高大硬,试驾哈弗H9! 自主高大硬,试驾哈弗H9! Posted on 2014年11月5日 by stanper in 汽车世界 今天的主角哈弗H9的的确确是名副其实的自主“高大硬”。点击查看哈弗H9车型信息首先,H9是自主SUV中级别、价格的新车,所以“高”,其次它的“体型”已经超过了普拉多,所以“大”而“硬”主要是由于H9采用了非承载式车身结构,保证了车辆的越野基础扎实可靠。综上所述,我们觉得这个题目对于H9来说就足够名副其实了。(此次试驾的车型为2015款哈弗H9 2.0T豪华型。)● 哈弗H9定位与竞争对手情况从去年年中,哈弗H9就曾有消息陆续曝光。当时H9还处于严格保密阶段,但可以肯定的是新车将采用非承载式的车身结构,单是这一点就吸引了不少人的关注。时隔半年后,H9终于在今年的北京车展上正式亮相,但遗憾的是那次并没有详细的官方资料,而且内饰和配置都被严格保密,这似乎又增加了H9的神秘感。直到广州车展前夕,哈弗H9才真正与广大车友见面。也许关于H9的定位很多人都会感觉很模糊,其实厂家对H9的定位很简单,它是一款全地形SUV,并且是哈弗旗下的旗舰产品。所以对于这样一款中大型SUV来说,真的很难找到直接竞争对手。因为哈弗H9的车身尺寸甚至要比普拉多和帕杰罗更大,长宽高分别达到了惊人的5090mm×1926mm×1910mm,轴距为2800mm。所以回顾自主SUV市场,目前还找不出能够与H9对比的车型,新车主打差异化定位。其实长城本身也是产品差异化的“行家”,早的H3就是如此,所以这次的H9就不足为奇了。● 哈弗H9与H8有多少联系?也许不少长城粉丝还记得“难产”的H8,曾经的自主SUV旗舰还没来得及与太多消费者见面,就因种种原因黯淡退去。所以在H9公布售价之际,难免有人会去拿两车做比较。其实相比于H8来说,两车的不同就是H9基于非承载式车身结构,定位为硬派越野。而从使用人群上来看两车也并没有必然联系,完全定位不定的细分市场。综合来看,它们是长城战略中定位不同的两款旗舰车型。● 哈弗H9拥有那些卖点①硬派大气的外观 丝毫不比普拉多逊色从直观的视觉感受来看,哈弗H9非常符合国人“大即为美”的审美特点,比普拉多还要大的外形一定会吸引不少的回头率。另外,哈弗H9的外观设计也彻底摆脱了自主车“古板”的造型,新车采用的全新家族化元素充分说明,自主SUV已经慢慢具备了与合资抗衡的资本。②非承载式车身结构 定位全地形SUV哈弗H9所基于的非承载式车身结构充分说明,它是一款“底子”过硬的SUV,新车不仅具有良好的通过性与底盘抗震能力,而且容易升高车身或加装绞盘等一些越野升级。也许仅凭借车身结构这些,就会让部分消费者“慕名而来”。③科技配置丰富作为哈弗旗下的旗舰SUV,H9具有相当丰富的配置。比如8英寸显示屏、换挡拨片、一键启动、电子手刹、AUTO HOLD、四驱模式可选,ECO模式等等。许多合资中级车才有的配置,如今也都出现在了H9上。所以配置毫无悬念的成为了新车的亮点,下面的体验部分我们将对这些配置做详细介绍。④车内乘坐空间宽大得益于宽大的车身尺寸,H9车内乘坐空间当然不会让我们失望。除了出色的横向空间与头部空间外,新车还提供了实用的第三排座椅。尽管第三排空间仍然是以满足短途应急为主,但这毫无疑问成为了H9的亮点。● 22..28万元定价如何?无论从新车的定位还是价格来看,H9都算的上是自主SUV中的旗舰车型,22..28万元售似乎在情理之中。不过这个价位段正好与合资SUV重叠,如果消费者选择H9,主要是看中了它的空间和越野能力,从而牺牲了合资车的品质与品牌溢价。不过现实总是事与愿违,对于20多万元预算的消费者来说,多数人更愿意选择可靠的合资品牌,20万元潜在消费者还不像售价10万元H5那么游刃有余。所以,未来H9需要用自己表现,得到更多消费者的认可。● 外观:硬派外观 车身尺寸超普拉多作为一款中大型SUV,哈弗H9拥有“傲人”的车身尺寸,它甚至要比普拉多大一圈,视觉感觉显得高大威猛。所以对于心仪H9的车友来说,H9霸气的外观或许是大家被它吸引的主要原因之一吧。哈弗H9略显厚重的前脸非常耐看,凸显出了一款哈弗SUV该有的霸气。另外,新车的细节还是运用了大量家族化元素,比如三幅式镀铬进气格栅和红色车标,具有很强的识别度。作为硬派SUV车型,笔者认为H9的车身侧面是耐看的。因为平整的车顶与硬朗的车身线条很符合全地形SUV的定位,卖相丝毫不逊色于我们经常提起的那些越野“利器”,比如普拉多和牧马人等等。相比于前面来说,车尾设计就显得稍显逊色了。尽管仍然运用了大气平直的车身线条,但“死板”尾灯造型完全没有吸引力,相比于前大灯来说,缺乏设计感。厂家将H9定位为全地形SUV,所以新车配备了固铂轮胎的Discoverer HTS系列轮胎,它的主要优势仍然在于舒适的城市驾驶,主打舒适静音,并带来良好操控。当然,如果驾驶H9经常出没于郊外的话,我认为AT轮胎似乎会更靠谱一些。● 内饰:内饰大气为主 做工用料出色作为一款硬派SUV,哈弗H9的内饰并没有刻意的去追求时尚感,整体基本以简洁为主。但新车的内饰用料还是体现出了很高的水平,中控台采用了大面积软性搪塑材质,而门板处多为皮质包裹,触感非常不错。双炮筒式仪表盘显得很简洁,并没有采用太多时尚元素。而仪表盘中部的彩色液晶显示屏可以显示行车电脑等信息,还是比较精致的。除此之外,新车还配备了和越野有关的海拔高度、大气压、指南针、坡度计,自驾游驾驶可以方便直接的了解所处环境。四幅式多功能方向盘手粗壮有力,非常符合硬派SUV的定位,而且握感也非常不错。当然H9毕竟定位全地形SUV,所以配备了换挡拨片,主要满足城市驾驶需求。这套影音娱乐系统除了常规功能外,还配备了越野专属的车辆状态,它可以随时了解车辆的扭矩配比、冷却液温度、变速箱油温、蓄电池电压、车辆转角、海拔,以及海拔、气压、坡度、倾角等等,对于越野驾驶来说还是很有必要的。安全配置方面,哈弗H9也表现的可圈可点,不仅配备了ESP车身稳定系统和带车雷达,而且还有越野常用的坡道缓降功能,相信经常越野的朋友更能体会到它的重要性。当然,哈弗H9在科技配置方面的表现也可圈可点,不仅具有AUTO HOLD自动驻车功能,而且ECO节能模式也让新车的燃油经济性有了一定保障。结合20多万元的售价来看,H9的配置并不低。●空间 标准的7座大空间H9前两排的座椅都相当厚实,舒适度自然也不必担心,第二排椅背角度和坐垫前后都可调节,所以这里乘客的舒适性也完全有保障,至于第三排,几乎很难有7座SUV的这里还能够完全让人满意,满足不时之需足矣了,没必要强求太多。侧开式的尾门属于硬派SUV的标准配备,储藏于尾门内的急救包在自主车型可并不多见,如果不放到第三排座椅,112L的后备箱容积几乎可以忽略,要是将后两排座椅全部放到,1457L的容积也足够惊人。●动力系统 与H8相同的2.0T+6AT先期上市的H9搭载了与H8相同的2.0T+6AT动力系统,发动机带有缸内直喷、单涡轮双涡管和进排气可变气门正时系统等主流技术,匹配来自采埃孚的6速手自一体变速器,带换挡拨片和手动模式。后期还会推出一款2.0T柴油车型,功率140kW、峰值扭矩420N·m,且装备8速自动变速箱。①km/h加速测试变速箱带有起步保护程序,所以起步转速很难超过1600rpm,这在一定程度上限制了车辆的爆发力,在并不夸张的“抬头”之后,车辆在一档还是能够提供一些推背感的,不过很快就恢复了相对平缓的加速过程,终用时12.71秒,成绩中规中矩。②100km/h-0制动测试长行程+偏软的悬架让H9全力制动时的车身姿态略显夸张,这在普拉多等车型上也非常普遍,不过制动力的输出还算均匀,除了方向盘轻微的抖动之外,对于这样一台大块头来说,40.71米的成绩也完全能够令人满意。试驾当天我们还有机会测试了一下车辆的噪音,庞大的车身势必会带有巨大的风燥,但H9的降噪工作做得还真是比较到位,高车身带来的影响并不明显。③日常驾驶由于当天公路试驾时间非常有限,所以我们的感受也并不全面,简单说几句吧,以后拿到试驾车再给大家做更详细的介绍。在这个级别的SUV上配备2.0T发动机确实需要一些勇气,毕竟进口厂家们可都是用的大排量,不过实际体验下来,车辆在中低速时的动力表现还是能够让人满意的,油门的调校相当灵敏,所以车辆的加速状态还是比较积极的,不过在中途再加速时,后力就显得不是很充裕了。与普拉多类似,悬架在公路上都是忽悠忽悠的感觉,过滤能力已经不能用出色来形容了,舒适性更是到了让人羡慕的程度,不过侧倾也真是不能忽视,过弯时还是老实一点。●强悍的底盘结构+适时四驱非承载式车身结构、前双叉臂/后整体桥非独立悬架组合,这些都是H9强悍的硬件基础,在这个价位的车型中,能够做到同样强悍的车型真心不多。H9配备的是一套来自博格华纳的适时四驱系统,中央为多片离合器式限滑差速器,带有分动箱和扭矩放大档,扭矩放大倍数为2.48:1,中低配车型的前后桥都是开放式差速器(我们试驾的就是中配车型),顶配车型的后桥则带有一个伊顿式电子差速锁,所以它的限滑能力就肯定要更加出色一些了。看到这里,相信有些友可能会因为H9没有配备普拉多那样的全时四驱而感到有些遗憾,那下面我们就一起看看它的实际表现如何吧。除了低配车型,H9都配备了这个全地形反馈系统,能够提供6种模式可选,不同模式下分别对发动机、变速箱和电子系统等进行调整,以帮助车辆取得更好的动态表现,下面的越野体验中,我们全程使用的都是自动模式。①越野体验首先的热身运动就是这个连续陡坡,凭借越野胎和强悍的非承载式车身结构,H9轻松通过。乱石路可是考验车辆底盘刚性的项目,H9在此同样没有让我们失望,坚如磐石的底盘轻松将它征服。炮弹坑对于所有SUV来说都是一块试金石,由于悬架行程真的是太长了,所以要想让H9的轮胎离地真心不容易,大部分情况下靠悬架就足以应付了,如果真的遇到轮胎离地的局面,就要靠电子系统的制动来脱困了,虽然H9仍能够顺利通过,但轮胎空转还是没能避免。我们还体验了涉水项目,厂家官方给出的涉水深度是700mm,体验水池的水位为530mm。在有了强悍的底盘结构之后,H9的四驱系统看起来似乎就不是那么硬派了,从结构上来说,这确实是事实,与普拉多和帕杰罗等车型相比,H9走得并不是完全纯粹的越野路线,不过即便如此,凭借自身坚实的车身结构,H9依然具备了相当出色的通过性,即使是放到同级别的进口SUV中,它的越野能力也不容忽视。总结:作为哈弗旗下的旗舰SUV,H9在车身尺寸、空间和价格方面都创造了自主SUV的“新高度”,这是之前任何自主品牌都没有做到的。而新车的非承载式车身结构也让人眼前一亮,因为自主品牌中还没有可以与H9相比美的车型,应该会有不少越野爱好者“慕名而来”。当然,主要的还是价格。不过哈弗H9 22..28万元的售价能否被消费者接受,目前我们不得而知,因为这个价位段毕竟有太多的合资车存在。但不管未来市场销量表现如何,H9都将掀开中大型SUV的新篇章。(本文转自易汽车) 文章导航Previous Previous post: 手游和主机游戏研发应互相学习什么?下一条 Next post: 牛摩的三轮车,一个亮了! 本站CDN由UPYUN又拍云强力驱动. 关于我们 | 加入我们 | 联系我们 | 版权声明 © 爪游控 版权所有. 陕ICP备号-1 Top

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